温州动车追尾事故至今一周，民意的怒火烧烤着神州大地。
恰似周立波的调侃----事故已成故事----一个众说纷纭，惨不忍睹，人神共愤，匪夷所思的故事。
显而易见的业内专业人士甚至推出了一张“精确到分钟”的事故原因详细分析，点出追尾前最后一通“神秘电话说”……
随着“故事情节”在自下而上的全民挖掘中一天天接近“事故真相”，铁路系统结束近5天的“新闻发布不作为”，于28日召开国务院“7•23”甬温线特别重大铁路交通事故调查组第一次全体会议。上海铁路局局长安路生在会上说：“根据初步掌握的情况分析，“7•23”动车事故是由于温州南站信号设备在设计上存在严重缺陷，遭雷击发生故障后，导致本应显示为红灯的区间信号机错误显示为绿灯。”
几分钟后，北京全路通信信号研究设计院有限公司在其公司网站上发布《致“7•23”甬温线特别重大铁路交通事故死伤者及家属的道歉信》。
舆情一片哗然！包括CCTV, 人民日报新华社等主流喉舌在内的境内外媒体几乎一片嘘声----肇事者原来是李玉和的那盏号志灯！
国务院，铁道部，乃至肇事地方铁路系统似乎至今找不到北----他们甚至搞不清全民“7.23愤怒集结号”吹响后的当务之急，是对肇事前可疑事故原因机关算尽的解释，还是对肇事后无耻故事情节拨乱反正的惩处。
今天，《闲话上海》三人行将和全中国人民一起，展开“7.23集结号”下的“动车追尾”大讨论。
遑论事发前区间通信信号的“雷击性色盲”，还是事发后救援生命信号的“局限性失灵”，无外乎“死与活”的问题 。自月初江泽民阴阳开关“政策性跳闸”之后，江南再次上演“生死存亡”活剧。
“生存，还是毁灭？这是一个问题。”莎翁如是说。
7.23的车毁人亡，很容易让人联想到“政亡人息”。记得几天前是《新京报》？《南方都市报》？《环球时报》还是财新网的一篇7.23相关社论中写道：“动车追尾事件，非常形象地映衬出当前同样飞速前进中的中国模式列车。（大意）”文章仅止于担心发展速度的过快会导致车毁人亡，却没有点出，或尚未意识到“追尾概念”这一充满诗意想象力的神来之笔----
不幸为“改革之死”雷击，无作为的中南海“和谐号”高架抛锚，停滞，甚至倒车，却“盛世绿灯”高悬！长久切断沟通渠道的民意特快隆隆而至……
这一回，绝不是追尾，是对撞！
来源：RFA
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