温州高铁撞车惨剧，举世震惊，而后中共当局对事故的处理手法，更加令世人震惊。有专家认为，面对此类事件，自由世界绝对不敢想像“通车比救人更重要”的中共逻辑。
大陆“处置铁路行车事故应急预案”决定了“7.23”处理手法
北车集团机车工程师魏 明（化名）对大纪元记者表示，他比较了中国大陆和美国、英国和香港有关“处置铁路行车事故应急预案”，不得不感叹：“一个国家最高政府给出的铁路事故应急 预案和调查条例，竟如此粗糙，连具体机构、程序细节都没有，可见从上至下的管理多么粗放。”而美国铁路事故调查程序，长达116页，哪怕死了一个人，联邦 法院都要介入调查。
这在中国大陆是不敢想像的事。
魏明特别指出，大陆“处置铁路行车事故应急预案”中的工作原则“尽快恢复运输。分 秒必争，快速抢通线路，尽快恢复通车和运输秩序”和“坚持以人为本。以保障人民群众生命财产安全为出发点和落脚点，最大程度地减少行车事故造成的人员伤亡 和财产损失”自相矛盾，其实在这个条例中，就是把通车放在了首位。
魏明认为，抢通线路会破坏现场，需要音像和书面记录，很可能这点中共当局 都没做到。虽然相关条例以国务院名义、实际是铁道部起草。铁道部自己立法、自己执行、自己监督，怎么保证不出问题。即使有监管部门，他们仍然可能由于利益 共谋。没有反对党监督，没有媒体监督，还是不完善。
通车重于救人 逆国际潮流的准则
“国际准则是救人第一、调查第二，最后才是通车。”曾担任六年“九广”铁路主席的田北辰认为，内地与香港最大的分别是“软实力”，是管理文化的分歧。例如，通报系统，失踪和死亡人数，“家属一定非常着急，至少谁买了车票可以公布。”
《第 一财经日报》报导，田北辰在给温家宝的信函中建议，扩大调查范围，除了查明事故真相、追究责任以及将来如何防范外，报告中还应形成统一的应对和善后机制。 他说：“因为香港的价值是人的安全重于一切，我们情愿因为混乱被人唾骂，也不愿意死一个人。事故发生后，不查清楚决不通车。”
华南师范大学 副教授、富布莱特学者、专栏作家唐昊日前发文指出，回顾铁路这次的处理温州动车追尾事故的方式，不但在平时对线路没有风险评估；在没有确切证据的情况下轻 率地宣布是雷击导致事故；即使在出了重大人命事故之后，也是没有经过安全评估就迫不及待地清理现场、重新通车。
唐昊认为，通车居然比救人更 重要，充分说明在行政垄断行业里、在领导们的心目中，评价标准究竟是什么。在利益驱动下，垄断企业对消费者利益和安全的无视到了令人无法容忍的地步。在他 们身上我们看到的是政府公共服务精神的缺乏、私营经济的现代企业精神的缺乏。有的只是集官僚和资本家于一身的双重恶习。
未雨绸缪 美国的《高速客运铁路安全战略》
魏明介绍，看看美国，还没建高铁，安全战略先行，中国开始和现在都没看到这样的东西，特别是民众的参与度及对国民的建议的尊重，就是差距吧，这就是温州事故的根本原因。
美 国联邦铁路局（FRA）于2009年7月24日初次发表《高速客运铁路安全战略》（下称《战略》），首版是《公开征求意见草案》。FRA将《战略》发给铁 路安全谘询委员会成员，向业界征求意见。截止到2009年8月28日，20个不同组织提出了它们的建议。所有建议都经过审阅，其中恰当的提议修订到此份 《战略》的终稿中。此《战略》力求保证铁路客运服务的安全性不因速度而动摇。
多个组织称赞FRA制定高铁战略，赞许FRA所采取的积极而渐进的发展模式。参与讨论者认可《战略》所提出的前景，高度评价FRA为美国引进高铁提出的明确规范框架。
世界级高速铁路的特征是安全。速度越快，列车碰撞和出轨的后果就越严重，因此，在速度加快的同时，出台着重于预防措施的安全性能条例可谓迫在眉睫。
[通吃 http://like-chilli.blogspot.com]
延伸阅读：
热点事件汇总
没有评论:
发表评论