高效率掩饰高腐败 铁道部成了“铁盗部”

来源：苹果日报

铁道部一直被称为独立王国，原本拥有独立的公检法、学校、医疗、通信等系统，经过多年改革、整顿后，既未触动政企合一的体制，检察院、法院的剥离也停留于 试点阶段，事实上的司法独立、自我监管，令每年坐拥数千亿元投资的铁道部，从高铁设备研制到铁路立项、兴建，都极易产生以高效率掩饰的腐败，以致有“铁盗 部”之称。

温州动车追撞惨剧发生后，中国铁道部的“高效率”令国际社会大开眼界：先有救援结束之快、恢复通车之快，现有信号设备缺陷整改完成之快。两岁半女童伊伊在 当局结束救援 13小时后生还，揭开了铁道部高效率背后的血淋淋现实。网民痛批：“有一种杀人未遂，叫作奇蹟；有一种废话，叫作领导指示全力抢救伤患。”

对于全国有 58个车站使用肇祸的相同国产信号设备，舆论关注其安全性的测试、整改。铁道部昨日透过官方《人民日报》宣称：“我们对全国铁路使用该设备的处所进行了逐 一清理和整改并进行了测试，确认无误。”铁道部我行我素的高效率，岂能不招致舆论质疑：设计存在缺陷的信号系统，纠正后在哪里进行了抗击雷电干扰测试？

铁道部是中国高铁的施工者，也是监管者，政企不分之下，表面上工作效率高，促成了中国高铁大跃进，但官商一体埋下了草菅人命的祸根，隐藏的贪腐问题一旦被 揭开，就真的骇人听闻。从今年 2月铁道部长刘志军被革职，到 6月铁道部运输局副局长苏顺虎被扣查，短短五月内，铁道部就有七名高官涉贪落马，包括被称为“中国高铁第一人”的副总工程师张曙光，他曾任中国引进高铁技 术首席谈判代表，被揭海外存款多达 28亿美元。

中国每年 7,000亿元的铁路投资，有多少被铁盗部高官中饱私囊？车祸肇因及救援的调查、高铁设计缺陷的纠正，都未见独立人士的参与，又怎能避免铁盗部自导自演、官官相护？

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