来源：新唐人
温州动车追尾事故后，在造成事故信号系统没有解决的情况下，〝广铁集团〞仍坚持将在这个月内，开通广州南至深圳北段的〝广深高铁〞路段。而在出事路线甬温线自恢复通车后，平均上座率就高达117.6%。学者指出：当局做法不负责任，反映了对生命的漠视。也有人认为，铁道部是腐败的利益集团，应该改制。
就在温州动车事故发生不到10天，还有遇难者没有火化，入土，铁道部已经在网站上发表：为〝确保广深港高铁“高标准、高品质的服务大运会”〞，〝广铁集团把深圳本月大学生运动会期间的铁路运输安全“作为政治任务来抓”。
〝广深港高铁〞的信号系统CTCS系统，与温州动车事故所在的甬温线使用同一产品，都是由〝中国铁路通信信号公司〞旗下的〝北京全路通信信号研究设计院〞设计生产。铁道部日前公开表示，已经从7月27号凌晨开始检查这一系统，〝广深港高铁〞也在检查之列。
〝广深高铁〞坚持于本月开通的消息，引来不少质疑声音。
资深媒体人高瑜认为，高铁设计本身存在技术缺陷，加上指挥系统不利，导致甬温线的事故。这种有问题的信号系统没有解决之前，仍旧冒险投入运行，这种视而不见的做法，不是一个负责任的政府所为。
高瑜： “事件没有完全调查清楚，恢复了通车，已经引起人们的愤怒了。现在为了服务一个大学生运动会，同样的研制的、同样的系统肯定令人担忧。” “ 既然这样，我认为，投入深运会，如果没有出事故也是一种侥幸。”
数年前，〝日本宝冢线列车〞发生重大出轨事故，仅铁轨检查一项就花了26天，至于恢复通车，则是在全部调查完成之后的55天。
学者吴祚来认为，铁道部本身是垄断的利益集团，内部问题多多，而且对生命漠视，应该改变它的体制。
吴祚来：铁道部有很多问题，因为它是垄断，而且官营不是官营，民营不是民营，官民部分，所以应该改变铁道部，使它变成一个企业， 不应该使它变成一个由国家统包统揽的腐败利益集团。
而对于温州动车追尾意外，中共中宣部也向媒体连下三道禁令，要求只能报导正面和官方消息。
高瑜对此认为政府能如此一手遮天，从来不考虑人民群众的意见，主要是人民没有选票。高瑜认为，全国〝高铁大跃进〞，背后不仅是对生命的漠视。
高瑜： “中国模式，现在是权贵需要的，是政府需要的，是官僚资产阶级所需要的，而不是人民所需要的”
知名媒体人、《中国保险报》评论主编童大焕对此表示，不应该让老百姓拿生命来磨合这种系统。
童大焕：他们之所以仍冒险在使用，我觉得如果按照非常严格的检测的话，所有动车都得停下来，这是他们所不能承受的。”
据报导，在铁道部的大力推进下，甬温线在事故第三天（7月25日）就恢复了通车。通车后，前面两天运送旅客156253人，平均上座率117.6%，7月26号共开行动车65列，上座率138.4%。
对此，吴祚来认为，大家冒险坐高速的动车，是因为动车受到特殊的安排，而且时间上，其他火车很慢，动车很快，客观上造成了动车的拥挤。但他说，当局在事故原因没有彻底查清楚的时候，相关产品应该停止使用。
[通吃 http://like-chilli.blogspot.com]
延伸阅读：
热点事件汇总
没有评论:
发表评论