2011年8月4日星期四

动车再趴窝 中共降不了温

来源:新唐人

发生7.23追尾惨剧的甬温线动车及沪宁高铁,最近连续两天发生大面积延误,造成乘客恐慌,也使得中共当局企图降低公众对动车事故关注的努力白费。民间发誓要追问到底,而专家则表示,不讲科学,没有民主,这就是事件的根本原因。

在各大论坛上都能看见网友留下这句话:“从今天起,无论你把什么新闻放在头条,我都要在下面继续追问动车事故真相,是谁下令停止搜救,恢复通车的。铁道部是否把救人放在第一位,一定要如实回答。真相不揭,追问不止…。”

这是针对7月29号,中宣部对中国各大媒体发出的禁令。中宣部要求媒体对温州动车追尾,除正面报导和权威机构发布的动态消息,不再做任何报导、评论,并要求新闻网站降温,相关话题不准头版、不准置顶、不准推荐。

网友设计海报,讽刺这是中共给人们一个“胶带”,并开始自发的转发这个帖子。

不过,尽管当局急切的想给动车追尾事故降温,但发生7.23动车追尾惨剧的甬温线动车,以及沪宁高铁,在这一周连续两天发生大面积延误,让人想不追究也难。

8月1号下午,甬温线再现大面积停车。据多位网友通过微博透露,从1号下午14点30分左右起,温州南站就没有列车进站,一度出现大批旅客滞留。铁路部门事后解释是〝临时设备维护〞,但维护的是什么设备,为什么要在繁忙时段维护,却没有回答。

2号,上海《东方卫视》在温州南站现场报导说,甬温线动车大面积晚点事态仍在延续,周二起码有10多趟动车晚点,多则三四个小时,少则个把小时。

而沪宁高铁1号也传出故障停驶。上午8点由南京开往上海的G7003次动车,快抵达上海站时,突然停在轨道上不动达半小时,有乘客一度试图砸开车窗逃生,直到停驶的第27分钟才透过广播说明是〝信号故障〞,事故导致5趟列车误点。

根据公开资料,甬温线使用的是CTCS-2列控系统,由〝中国铁路通信信号集团公司〞设计研发。根据这家公司〝客运专线列控系统技术平台〞的详细说明,中国时速200到250公里的客运专线采用CTCS-2列控系统。

〝中南大学〞一名不愿具名的教授在接受《新唐人》采访时,对列控系统表示忧心。

〝中南大学〞王教授:“上海铁路局长安路生说了,信号设备遭雷击,设计有严重缺陷。这个问题已经很严重了,你设计有严重缺陷,你应该把那条线路都要停下来,把问题解决以后才通车。这是官员哪,我们都说,他为了他的政绩啊,就是乱搞。”

为什么中共购买多国的列车制造技术,但控制系统却坚持〝国产〞呢?

王教授:“它要体现它的自主知识产权,问题它又没有能力。就“大干、快上”了,中国的口号。但是你不能蛮干。”

王教授曾经致信国家发改委警告说:“我在给国家发改委的信里面都说了。科学与民主是国人一百多年来追寻的目标,但是至今仍很遥远。不讲科学,没有民主,这就是事件的根本原因。”

王教授表示,目前列控系统严重缺陷的“内因”,随时有可能被偶然的“外因”激发,而再次造成严重的事故。但中国的“官本位”使得设计人员有关安全性的警告,被一心只关心政绩的官员忽视,甚至不顾老百姓的生命。

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