按照中国官方的结论，温州动车追尾事故原因初步查明，温州南站信号设备设计有严重缺陷，没有给后面的车提供应有的信号，相关值班人员没有及时发现和正确处置，引发追尾事故。一直关注这起事故的日本有关专家认为这样的结论很难令人置信，完全没有解释公众对事故的质疑。
据中国官方媒体报道，上海铁路局局长安路生28日在国务院"723"甬温线特别重大铁路交通事故调查组第一次全体会议上宣布现阶段的调查结果称，事故现场附近的温州南站的信号设备设计存在缺陷，遭雷击发生故障后，本来应该显示为红灯的区间信号机错误显示为绿灯，当时值班人员没有意识到信号可能错误显示，没能及时有效发现和处置设备问题，反映出铁路部门的安全管理不到位。
研究铁道运行机制的日本工学院大学高木亮副教授在接受日本官方媒体NHK采访时，对此次的事故调查结果表示：（录音）“一般在有故障出现的时候，会出现红灯，不能够变成其他的信号。这次的事故，本来是红灯，却变成了绿灯，确实是一个相当严重的设计缺陷。这次公布的调查结果，令人充满疑问，当时有关的人员在做什么，详细的情况完全不知道，设计的重大缺陷等等解释什么也说明不了。如果要恢复人们的信赖，首先有必要公开有关信息。“
对于上海铁路局解释说其中一个事故原因是值班人员不熟悉系统，高木亮认为，“期望铁路职员预测系统的缺陷是勉为其难，根本就是系统的构造问题。”
日本《读卖新闻》的报道说，日本铁路有关人士对中国官方公布的调查报告认为完全难以置信，令人惊异。铁路系统是以设备故障发生时，防止造成严重后果的“故障安全”的考虑为基础进行设计的。
日本东洋大学铁道工学教授须长诚表示，“这次事故是雷击造成的很难令人相信。原则上，如果出现故障，信号一定始终是红色。”他推测说，“中国的铁路系统，是几个国家的技术拼凑而成的，在运行过程中的计算机控制操作出现缺陷，但（官方）试图在隐藏（真实的情况）。”
日本一家铁路公司的官员也表示，对这个调查报告百思不得其解，“假设信号是遭到雷击损坏的话，日本新干线一定会停车的。按照中国官方的解释，究竟是什么样的构造，在出现故障时会变成绿灯呢，实在是不可理解”。
一位日本铁道（JR）的官员说，“把发生事故的车厢掩埋等等做法，给人感觉好像是中国没有适当的查明事故原因的制度。”
另据报道，中国大陆互联网上对事故调查报告的反应更是嘘声一片，“这就是花了几天搞出的调查结果吗？” “信号机有缺陷，为什么预防冲撞的系统出现故障”。
希望之声国际广播电台记者余音综合报道
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