评议温州动车惨案，首先从一个看似不相干的花絮说起，上海“染色馒头”案发，中央电视台记者采访这间馒头作坊，馒头师傅说，这里出厂的馒头“打死我也不吃，饿死我也不吃”。无独有偶，这次高铁撞车，连《人民日报》都引述了一位铁道工程师的话说，“这辈子出门决不坐高铁”。
对于这次惨剧，中国官方称之为动车事故，并解释说，和谐号时速没有超过250公里，就不能叫高铁，所以叫动车。但温家宝事发六天后到现场，他那一番安民告示式的讲话，用的词却很明确，就叫高铁。其实所谓动车就是第一代高铁，这种时速250公里的高铁列车，在日本、德国、法国、加拿大已经运行了很久，技术成熟，台湾和韩国都早在大陆之前就引进了这一代高铁。日本新干线的子弹火车已经运行了47年，法国德国也运行了近30年，都没有出过撞车事故。
而中国的高铁技术正是从上述几个国家分别引进，加以模仿和拼凑，然后宣称是中国“自主创新”技术。说穿了，核心技术都是人家的，唯一没有引进、或者说没有采纳的是控制系统的技术。换一句话说，所有硬件都是人家的，控制系统属于软件，这才是中国自己独立研发的。温州动车追尾撞车，出问题的正是所谓“中国自主创新”的控制系统。
然而，这归根到底不是技术层面的问题，而是制度的癌症所造成的。专制政体必然生出全能政府，全能政府必然生出最严重的腐败。中共的集权统治，使得公共权力市场化、利益化，公共工程当然是公共权力的一种，没有权力的人或者集团拿不到这快肥肉，这块肥肉拿到手，也要利益均沾，坐地分肥，打点各方，即便如此，这块肉也肥得不得了。为什么今年春天落马的铁道部长刘志军拥有几亿财产，同时被捕的还有他手下的铁道部副总工程师兼运输局张张曙光，据说已有28亿家产，他是“裸体做官”的典型，妻子和孩子早就移民海外。铁路系统属于公共事业，经手的无一不是公共工程。中国第11个五年计划对铁路投资2万2千亿，可以想像这块肉有多大，里头的黑幕有多深了。
集权政体滋养出浩浩荡荡的贪官污吏，这些贪官又深知这个全能政府最喜欢什么，除了金钱与物质，这个制度这个政府最在乎“伟光正”的金漆招牌，凡事它好大喜功，要大动作、大工程，大成就。这不但是面子问题，不断树立标志性的政绩，也是维持政权合法性的必需。例如，为赶著给国庆献礼，大干快上的京沪高铁指令性地试运行，头6天就发生5起事故，但这不影响这项国家重点工程的“胜利通车”，更不会降低对社会主义制度优越性的赞颂。
在追逐一个接一个的“伟大成就”的过程中，人的权益乃至人命都又轻又贱。仅举高铁工程急剧扩张为例，为公共工程让路的强拆强迁，各级贪官层层中饱私囊，不知酿成几多人间悲剧。哪怕温州段出了世界高铁技术诞生以来最骇人听闻的事故，当局第一要务是马上恢复通车，营救工作和清理现场总共不到19个小时，高铁动车又恢复运行。这来自专制政体的一贯理念，秩序、稳定和国家的权威永远重于人命，重于清查隐患和避免灾难。因为在这个体制下，任何不明朗状态的延续和耗费时日的调查，都会动摇国家的权威，引起民众对政权的和管治效率的质疑和责难。
至于媒体和网民对温州撞车的强烈反应，仅仅过了几天，圣旨就紧急下达，几千家报纸连夜撤稿，几十万名网警通宵达旦的紧急删帖，这才是专制统治最本能、最直接的反应，而不是温家宝在现场诉诸感性的言行表演。国家暴力和国家谎言，可以使得汶川豆腐渣校舍、毒奶风暴、上海大火等等公共事件化为一缕轻烟，就像被拆解的“和谐号”动车残骸，无情的就地掩埋，然后再悄悄挖出来运走，彻底毁尸灭迹。那些痛失亲人的苦主，即便今天不开口感恩，拒不接受国家赔偿的数额，明天终须要感谢党和政府。这就是专制主义的冷酷写照。
没有评论:
发表评论