当携带着日本、法国、德国血统的CRH高速列车正在中国的高速铁路上“飞驰”之时，很少人知道真正中 国人自主研发并试制的高速列车--“中华之星”却被封存，面临被拆解的命运。集中了中国铁路系统最强研究力量研发的“中华之星”，在刘志军担任铁道部部长 后被彻底弃用。
自主研发
据《新金融观察》杂志报导，集中了中国铁路技术最好的研究力量而产生的“中华之星”动车，曾经创造出321.5公里的时速记录。刘志军担任铁道部部长后，“中华之星”被以安全名义遭弃用，讽刺的是，日本、法国、德国混血的CRH却安全事故频发。
早在1992年，铁道部科技司根据高速列车的相关重要部件列出一系列研究课题，随后的“中华之星”研发就是把当时各个科研课题的成果集中进行开发。
1997年前后，铁道部成立高速办，即京沪高速铁路办公室，同时成立了京沪铁路技术研究总体组。那时候，“中华之星”是中国铁路的骄傲，能够参加这个项目是一种荣耀。
2000年，反覆验证研讨之后，研制“中华之星”高速列车正式在当时的国家计委立项，成为国家项目。并且提出了产业化的要求。2000年下半年，国家计委以2458号文件正式批准立项，并命名为“中华之星”。
根据规划，“中华之星”项目总投资1.3亿元人民币，其中国家拨款4000万元，铁道部投资4000万元，企业自筹5000万元。技术上，“中国之星”要求时速为270公里，每列是16辆编制，每年生产15列达到产业化规模。
试制与产业化
2001 年8月，“中华之星”通过了技术设计审查，开始进入试制阶段；2002年9月，“中华之星”动车组在位于北京东郊的中国铁道科学研究院环形铁道试验基地， 开始进行列车编组调试；同年11月27日，“中华之星”在秦沈客运专线的冲刺试验达到321.5公里的最高时速，创造了“中国铁路第一速”，中国独立设 计、拥有完全知识产权的高速列车至此诞生，并成为当时媒体报导的热点。时任铁道部部长的傅志寰在现场高兴地跟媒体宣布，中国进入高速铁路时代。
借鉴外国技术
据 铁道部知悉“中华之星”研发情况的专家表示，“中华之星”50万公里运行考核分两个阶段，先跑20万公里左右，然后拆检看看各部件的磨损，当时发现没有大 的问题，仅出现个别螺丝松动之类的问题。那个时候也引进学习国外的技术，但是不照样画葫芦，从机械零部件设计、电子线路设计、参数、图纸都是自己的原创设 计，而不像现在有些设计连图纸都是拿国外现成的。
作为高铁的后来者，“中华之星”选择学习法国高速列车动力模式（动力设备集中在头车）的同 时，提出学习日本思路研制动力分散型机车（除车头外，每节车厢自身也可提供一定动力）技术。《京沪高速铁路告诉列车选型与技术方案》显示，采用动力集中型 技术的德国、法国列车定员人数基本在500人以下，而采取动力分散型技术的日本高速列车定员人数多达1300多人，中国的方案中定员人数基本在1200人 以上。
被质疑
中华之星研制出来后，研制者们担心的并不是其中的技术问题，而是正式投产后当时国内铁路机车企业 的生产条件达不到标准。当时铁道部的知情者说：“当时我们对中华之星在技术上没有太大担心，中国研制一列高速列车还是没有问题的。主要担心的是进入到批量 生产阶段后，国内工厂的工人技术素质、加工设备、管理水平等等无法达到生产高速列车的要求。那个时候中国工厂和工人不比现在，现在比如南车、北车生产和谐 号的企业生产车间与以前相比几乎换了一个新厂，引进国外全套的加工设备，工人还专门出国培训，拿到国外考试的文凭后回来工作，而且还有国外的专家过来指 导，用的是程控设备。”
2002年11月28日，时任铁道部长傅志寰参观检查“中华之星”，当日试跑时B动力车有一个根轴的托架轴承座温度过高而出现报警，那个轴承是进口的，检查发现质量有问题，替换后就好了。
后来，这个事件被说成“‘中华之星’差点要了铁道部长的命”，当作被弃用的藉口。
被弃用
随着2003年3月铁道部主政者的更迭，“中华之星”的命运迅速坠入下行轨道。
2004年，铁道部长刘志军进行高铁招标的时候，要求国内企业必须和国外企业合资办厂才能有资格，意味着完全国产的“中华之星”彻底出局。
据悉，刘志军一上台就在铁道部内部做了一个被某铁道专家戏谑为“赫鲁晓夫式”的秘密报告，报告的口号就是要创造“中国铁路的桑塔纳和奥迪”，但是后来这个报告传达到铁路系统的时候就进行了修改，改成“跨越式发展”的口号。
很 快，德国西门子、法国阿尔斯通、日本川崎重工和加拿大庞巴迪，这4家世界高铁技术的巨头都来参与中国高铁的竞标，中国高铁的CRH时代正式开始，引进技术 生产的高速列车一统中国高铁市场，所有国产高速列车全部出局。2006年8月2日，“中华之星”在运行了80万公里后，被封存到沈阳机务段，彻底从中国高 铁地图中消失。
外媒：灾难源于畸形经济结构 高速或致中国经济脱轨
7月29日，英国《每日电讯报》发表评论文 章《中国经济奇迹或将脱轨》，质疑中国经济发展的可持续性。文章指出，不仅仅高铁，在金融和其它经济领域，中国都是在学会走路之前就开始奔跑。而腐败猖 獗、任人唯亲和治理不善，使得中国经济发展模式更不可持续。文章还指出，作为最穷国家之一的中国向世界上最富的美国购买大量国债，得到回报只是美元的贬 值。由于此前寄望承包英国的高铁建设项目，此文令北京不快，中共驻英领馆为此致函《每日电讯报》称其评论不妥。
《纽约时报》更是直接引用中国博客的文章呼吁：中国，放慢你飞奔的发展脚步，等一等你的人民！
《金 融时报》的分析则认为，中国经济发展过程中的问题源于经济结构本身的畸形。在此种经济结构下，增长速度无论快慢，都会出问题。文章指出，中国目前的经济权 力既不在在企业、市场和消费者手中，也不掌握在中央政府手中。而是在地方政府和垄断国企两类经济寡头手中。这种非计划经济、也非纯粹的市场经济可被称为寡 头经济。
而寡头经济比纯粹的中央计划经济和市场经济都更容易失控。随着地方政府主导型的经济发展模式的确立，中央控制的计划经济已经在很多 领域失控；随着垄断企业挤压了私营经济的生存空间，市场经济规律的调控作用也无从发挥。寡头自身的逐利行为并不受中央权力的控制。在温州动车事故中，连国 务院也拿铁道部无可奈何。同样的，发改委也拿中石油无可奈何。目前地方政府和垄断企业不遗余力地追求经济增长，造成整体的经济成长慢不下来，正是一个经济 体已经部份失控的表现。
外国死者家属拒绝赔偿要起诉中方
温州动车事故中当场遇难的意大利女子茜茜，其父母拒绝接受中国铁道部91.5万元人民币的赔偿条款，已返回意大利，准备请律师起诉中方。茜茜是陪同温州籍男友约翰．潘回温州探亲遇难的。
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