近日大陆媒体揭露，在7.23温州动车惨剧中，遇难者50万元赔偿金中其实是包含了火车票价2%的“人身意外伤害强制保险费”。铁道部从1951年开始至今实施按火车票价2%提取“人身意外伤害强制保险费”的规定，费用归铁道部自己使用。仅1999~2010年，收取的费用就高达超160亿元，并且去向不明。
“比保险费更大的餐饮收入去哪儿了？”
《21世纪经济报导》指出，据铁道部历年年报，从1999年到2010年，铁道部共收取“人身意外伤害强制保险费”高达168.75亿元，从1951年开始收取的费用更是难以计算。与巨额的保险费相比较，铁道部的保费赔偿总金额，单笔每次保险理赔标准仅为“2万元”。
报导还说，据多方核实，火车保费收入被划入铁道部“运输收入”，并没有委托第三方保险公司经营。因铁道部采取的是“内部自收自保”的方式，没有与外界商业保险公司进行合作，保监会等部门无法进行监管，资金去向尚不透明。
经济学家綦彦臣向大纪元表示，铁道部非常黑暗，而且他们种种内部规定很多，“还设立一套国中之国的东西，有自己的公检法，谁也管不了他们。火车餐车上大约每年有1000亿的收入，这些钱到哪儿去了？谁也不知道归哪里了。外面一个盒饭10元时，餐车上就要卖25-40元，比保险费还要恶毒。”
“票价涨N倍 保额未有提升”
此次温州7.23动车惨剧遇难者的保险赔偿确定为每人50万元，据说这笔赔偿只能在温州买块墓地。2008年发生的“4•28”胶济铁路重特大交通安全事故，根据书面约定，赔付标准设定也仅为每人20万元。
中央财经大学保险学院院长郝演苏在微博中说，如果铁道部门没有按照《铁路旅客意外伤害强制保险条例》投保，（铁道部）至今提取的保险费总额，再扣除此期间发生的人身意外伤害赔偿额，应当积累了巨额的保险准备金。他还指出，1951年出台、1992年修订的《铁路旅客意外伤害强制保险条例》，实施多年来，票价已涨了N倍，为何保额依然未有提升？
有业内人士向《第一财经日报》透露会出现这种尴尬局面的原因：铁路部门一直对旅客意外伤害保险实行的是行业自保。如果赔偿标准定得过高，一旦发生事故后，铁道部门的经济负担过重。
《21世纪经济报导》表示，根据铁道部年报显示，铁道部2010年的税后利润仅为1500万。其客运收入是344.91亿元，即2010年铁道部按票价比例收取的26.90亿元保费，相当于其利润的179倍。
綦先生说：“因为铁路掌握的资源太多，利益太大，好多利益都被这个集团侵吞了。比如说京沪铁路，它发行定额债券是年息百分之十二，一个200亿的长期投资项目，为什么发这么高的债券，这明显是在骗嘛。”
“高铁高速发展 大小贪官收获不浅”
据《明报》2月19日报导，有消息称，原铁道部运输局局长、副总工程师张曙光和前铁道部部长刘志军关系密切，是刘志军实施贿赂、分配高铁工程的执行者。据大陆媒体报导，刘志军贪污金额高达20亿人民币；也有消息透露，张曙光发妻在美国洛杉矶有三处豪宅，在美国和瑞士有存款28亿美元。在刘志军出事当晚，他仍有出席铁道部召开的全系统视讯会议。
网友“万象新天”表示：“铁道部最近可真是处在舆论的风口浪尖啊，又是出事故，又是保费去向不明。168亿啊，后面到底有多少个零都快多得数不清了，请问如果这些钱果真都实实在在用在改善铁路设施、加强铁路安检、提高铁路服务上的话，这样的事故是不是完全有可能避免呢？”
也有网友说，从此可以看出，高铁高速发展，从上到下，那些大大小小的贪官污吏都收获不菲！老百姓此当然也有收获，高速度自然还有高票价，运气更差就是7.23的那些死者、伤残者了……
来源：大纪元
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