官方公布动车惨剧隐瞒真相
浙江温州火车相撞事故救援昨日进入第二日,死者增至35人、伤者192人。当局仍将惨剧归咎于雷击导致设备故障,但又将脱轨车厢就地捣毁、掩埋,引致舆论质疑当局草菅人命、毁灭证据、隐瞒真相,质疑铁路设备安全及营运监控效率。这场火车相撞,不只撞出重重疑问,或者还会撞开国产动力车组、高速铁路的惊人内幕,撞开大陆铁路王国更多官商勾结的黑幕。
《苹果》记者温州直击
前晚8时27分,北京开往福州的D301次列车,驶至浙江温州市双屿路段时,撞上停在桥上、杭州开往福州的D3115次列车的车尾,即俗称的「追尾」 ,造成六节车厢脱轨,其中四节坠桥。对于官方声称事故原因初步查明是前面列车因遭到雷击后失去动力停车所致,网民炮轰:「技术不到家就别逞能,被雷击造成失去动力,就这质量还敢运营,就他妈的会吹牛,拿人民的生命不当回事。」新浪微博进行的温州事故究责网上民调显示,至昨晚有约2,000人投票, 96%认为铁道部部长盛光祖「应当下台并且向人民道歉」。
大陆官方「每日经济新闻」等网站则争相质疑:当局公布的事发时间为何相差七分钟?本应先到温州的D301为何迟到还撞前车D3115?肇事两列车的时速为何不公开?雷击为何导致D3115停车?防追尾系统为何失效?安全锤为何砸不开车窗?跌落桥的车厢为何要就地掩埋?
浙江省政府公布两车相撞时间是周六晚上8时27分,比铁道部宣称的8时34分早了七分钟,而现场附近居民在新浪微博发出的第一条消息,也是在晚上8时27分。名为「 Smm_苗」的网友当时上传了一张黑暗中的动车照片,还说「狂风暴雨后的动车这是怎么了??爬的比蜗牛还慢...可别出啥事啊」。
更令人讶异的是,对被撞断跌落桥的车厢,当局并未拖回去化验、检查,而是出动重型挖掘机,当场砸毁、挖坑掩埋。村民眼见当局未清理车厢,纷纷向记者们发出疑问:「车厢里面会不会还有人?」「旅客的行李怎么都不管了?」
两列车是中国仿制品
按铁道部公开的列车时刻表, D301次列车应在晚上7时42分到温州, D3115次列车应在7时57分到达,结果,两班列车都延误,当局并未解释其中原因,亦未公布D301肇事时的车速,引发舆论质疑,是否有人为赶回时间而超速?而雷击、防追尾系统、安全锤的问题,都直接指向国产设备的性能可靠性。
肇事两列动车,都是中国的仿制品,分别载有558和1,072乘客。其中, D3115动车是川崎重工-南车四方生产的CRH2型,原型为日本新干线; D301动车是庞巴迪-南车四方的CRH1型。这是自2007年国产动车上线营运以来最严重事故,对近期备受质疑的大陆铁路建设的辉煌成果,特别是高铁运动,又是一大打击。不过,张德江昨日强调,中国高铁质量总体是安全的。
和谐号事故7大疑团
1)事发时间何以相差7分钟?
2)D301为何迟到还撞前车D3115?
3)何以雷击导致停车?
4)有防追尾系统为何失效?
5)两列车的时速何以未公布?
6)何以安全锤砸不开窗?
7)为何要就地掩埋出事车厢?
资料来源:综合大陆各互联网
《苹果》记者现场直击
锯残骸推入坑「掩埋出事证据」
2011年07月25日
「看哪,他们在掩埋出事证据!」昨日中午,当《苹果》记者再度返回出事现场附近,见到仍有大批民众在警戒线外的土坡或高位,眺望约数百米外的抢救现场,特别是当看到挖掘机就地挖坑,将锯开的火车的残骸推入坑中填埋时,观看的民众不禁发出哗然,质疑铁路部门是「毁灭证据」。
傍晚时分温州忽然又电闪雷鸣,大雨滂沱,形同出事当时,民众啧啧称诡异。
「当时我正在看电视,外面打雷下雨,突然传来一声巨大声响,好像高楼倒塌那样,还有震动感,我推开窗一看,原来是动车出轨,有车厢挂在高架桥上,我知道肯定出大事了。」温州鹿城区双屿镇双岙村村民吴先生,昨对《苹果》记者描述当时情形,仍心有余悸。
双岙村距出事高架桥仅几百米远,中间隔着一片水塘和农地,村旁土坡是直击现场最佳位置,从昨日凌晨开始,成千上万的民众就纷纷涌到,隔着警方封锁线登高眺望,观察当局的抢险过程。该村的村民更充当义务解说员,不停地对来访者讲述事发经过。
数百亿投资买来大灾难
「大跃进,大项目,大投资,大回扣,大灾难!」大陆近年大力发展铁路,投入数以百亿元(人民币.下同)计资金,两、三年便初步建成高速列车网络,但网民质疑,如此大型的建设,原来漏洞处处,巨大投资更成为腐败温床,以致发生灾难性事故。
「铁路不防雷?」前晚两列火车在浙江温州追撞,加上早前通车的京沪高铁接连有列车因雷电逼停,网民直言,当局花数百亿元兴建铁路,竟然打个雷便会断电停车,更会被从后驶至的列车追撞,简直难以置信,铁路暴露的问题远比航空问题严重。
今次事故发生后,民众发现铁路系统的根本性问题没有改变,列车的车速是提高了,但乘客最基本的安全都无法保证。温州发生的事故,跟1997年4月从云南昆明开往河南郑州的324次列车,在湖南岳阳撞上一列停站列车,酿成死伤惨重的事故如出一辙。
原部长冒险提速
中国近年致力发展高铁,但京沪高铁近期频频故障,令民众担忧。早前更有参与兴建高铁的工程师直言「这辈子出门决不会坐高铁」,网民炮轰:「高铁大跃进和铁路系统管理的弊端集中暴露,不幸地由乘客承受!」
大陆近年的铁路发展「大干快上」,被人称为「三边工程」:边勘探、边设计、边施工,工程期间意外不断,而通车后事故频生,大陆民众甚至预言高铁会发生大灾难。大部份人的矛头直指早前因涉嫌贪污8亿元而下台的铁道部原部长刘志军,他被指好大喜功,不但在高铁试车时创下时速486公里的世界纪录,更把时速300公里的高铁列车冒险以350及380公里营运,务求超越高铁大国日本,拿下「世界第一」之名。
刘志军落马后,盛光祖接掌铁道部,即下令将高铁运行时速减至300及250公里,声言是要令行车有更大安全保障,同时大幅减价,以提高载客率,缓解不断要偿还借贷的巨大压力。
大陆舆论认为,铁道部长虽然换了,但铁路运输的安全漏洞仍然很大,安 全工作根本未有在基层落实,前晚事故显示,在通讯发达的今天,铁路员仍然只顾「埋头开车」,前方有障碍仍懵然不知,令人震惊。
大陆近年特大铁路事故
日期: 23/07/2011
事故:杭州开往福州D3115次列车在温州疑遭雷击停下,被北京开往福州的D301次列车追撞
伤亡及究责: 35死、 192伤
日期: 28/04 /2008 事故:北京开往青岛T195次列车在淄博翻侧,再被烟台开往徐州5034次列车撞击伤亡及究责: 72死、 416伤;济南铁路局局长柴铁民被革职、副局长郭吉光判囚3年
日期: 29/04/1997 事故:昆明开往郑州324次列车在湖南岳阳,撞上停在车站的长沙开往茶岭818次列车伤亡及究责: 126死、 230伤
日期: 10 /07/1993 事故:北京开往成都163次列车在河南新乡与货车相撞伤亡及究责: 40死、 48伤
日期: 24/01/1988 事故:昆明开往上海80次列车在贵州六盘水翻侧伤亡及究责: 88死、 202伤;铁道部长丁关根引咎辞职
日期: 09/07/1981 事故:攀枝花往成都442次列车在四川甘洛利子依达铁路大桥遭遇泥石流,桥塌火车堕河伤亡及究责: 130死、 146伤资料来源:《苹果》资料室
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