高铁追尾意外发生后，昨日再有大陆媒体翻旧帐，揭发高铁司机的培训仅得十日，极度儿戏。报道引述首批京津高铁司机称，○八年接获上级「死命令」，必须在十日内完成培训，并将首列以时速三百五十公里开回北京。类似情况，日本新干线司机最少要培训半年，连最高车速仅得一百公里的港铁，司机也要培训三个月。
「死命令」时速350公里
本月初出版、由铁道部主管的《旅客报》披露，中国高铁首位司机李东晓曾在○八年三月，即京津高铁通车前，与另外九位高铁司机，接获上级「死命令」，限时培训十日，便要把第一列高铁列车，以时速三百五十公里从天津开回北京，他们之前只是普通的北京铁路局司机，从未接触高铁列车。
当时，负责培训的德国籍专家大感震惊，但是当局为了追求「中国第一速」，而将培训的过程视作儿戏。李东晓最终以时速达三百九十四公里，将高铁列车开回北京。
本身是港铁车长的葵青区区议员梁志成直斥离谱：「港铁东涌段时速最高，亦只得一百公里，车长入职后要接受三个月培训，除咗学驾驶，仲要学铁路规例，同个案演习，培训十日就开高铁，根本系将人命置之不理！」
压扁车厢「还查什么」
苹果日报报道，当局出动至少五架挖掘车,在事故现场拆解列车车厢。据新华社记者拍到相片所见,当局没有将车厢支解运走,却用挖泥车将车厢一一压扁。有网民炮轰处理不当,「太粗暴了,都打烂了还查什么?」
调查事故及防范 日本愿提供援助
据日本共同社称,日本国土交通相大畠章宏表示,日本东北在3月发生大地震后,得到中国的援助。此次若能助一臂之力,他们愿意提供各种援助。相信中共政府是重视生命,希望他们能采取相当措施应对今次惨剧。
日本副外相伴野丰前日曾经批评中共政府急于恢复通车,希望中方查明事故起因,努力防止严重事故再发生,为国际社会带来贡献。若中方提出要求,日方可以提供技术及人材,协助调查事故原因。
新干线专家：挖坑掩埋车头不可理喻、难以置信
日本社会也十分关注温州的动车追尾,各大媒体都作了头版大篇幅报道。日本新干线专家、东京大学名誉教授曾根悟接受传媒访问时表示:日本新干线开通47年来,从未发生追尾事故。发生事故后救人和保护现场最重要,如非救援需要,列车残骸尽量不要搬动。中共当局今次的应对显然经验不足,其中挖坑掩埋车头的做法简直不可理喻、难以置信。
暴露急速应用危险
《朝日新闻》的评论指,此次事故暴露出中国将技术「急速应用」的危险性,中共当局应让日欧等介入彻底调查事故。不仅是在交通发展上,在所有领域上急于求成必然会带来危险,到时候国际上出现「中国风险」这个词语也不足为奇。
阿波罗网责任编辑：zhongkang
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