自动和人工控制全都“失灵”
首尔科技大学铁路研究生院教授Koo Jeong-seo指出：“虽然各国情况有所不同，但因为高铁速度本身就很快，所以设计时会让火车在约6公里半径有其他车辆障碍时自动停车。如果这种装置正常运作，就不会发生这次事故。”
另外，估计驾驶员和调度员在列车紧急停车时，根本没有采取必须的应急措施。交通研究院铁路研究室室长Lee Jae-hoon说：“火车停下后，驾驶员应该把情况通报给控制站，如果车载电话不通，也应该用手机紧急联系。但估计当天根本没采取这些措施。
韩专家提质疑：中国动车追尾令人费解
有分析认为，总调度中心的指挥也让人无法理解。总调度中心对动车运行情况随时监控，一旦列车突然停车，就会命令其他列车停车。如果说这次驾驶员在全然不知的情况下，按原速行驶长达25分钟，就证明调度中心根本没有采取任何措施。或是驾驶员根本没把情况放在心上，照开不误。
如果雷击时所有电源都中断，列车从雷达上突然消失，无法确定准确位置，调度中心就会通知所有列车中断运行并查明原因。但当时没有采取这些措施。韩国国土海洋部相关人士说，KTX列车首尾机车车顶都有避雷装置，其中的接地系统在遭遇雷击的情况下，会通过车体向铁轨把异常电压放出。
当地专家们也指出，事故原因并非雷击所致，而是因防灾安全系统和监控系统失灵导致。《新京报》报道说：“防灾安全系统遭雷击出现故障的可能性极低。”上海同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章表示：“技术、者管理上的缺失或人为失误是该事故的主要原因。”
不排除政府掩盖高铁技术缺陷的可能性
不过，也有一些专家们提出质疑说，中共政府很可能故意隐瞒事实真相，以掩盖象征国家综合国力的高铁本身存在的致命缺陷。韩国铁道技术研究院高速铁路研究本部部长金錡焕说：“我认为中共当局可能在掩盖结构上的某种缺陷。”韩国国土部相关人士也表示：“中国计划向美国、巴西等国出口高铁技术，所以很可能在故意缩小事故原因。”
目前，美国、俄罗斯、巴西等国计划建设高速铁路，中共政府正对此虎视眈眈。
阿波罗网责任编辑：zhongkang
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