第一，百姓不需要铁道部
铁路是什么？不过众多交通工具中的一种而已。它和客车、轮船、飞机、自行车、摩托车等交通工具比起来并没有任何特殊之处。如果一项技术、一种产品对百姓是有用的，那百姓就会自己去创造它、使用它、驾驭它，而根本不需要有一个全国性的大部门来参与和干预。我们百姓每天生活中所接触的产品成千上万，很难找到哪一样产品的发明与创造不是出自人民百姓的聪明才智，很难找到有哪一样产品的生产与建设不是 来自劳动人民的自己的辛勤工作，同样，也很难找到哪一种产品是由政府主导开发和生产的，既然这样，很多行业的建设与发展就不应该由政府去参与和干预。铁道 部当然是没有例外理由的。 【详细】
第二，铁道部浪费百姓钱财
最近发布的铁道部2010年财务报告显示：截至去年底，铁道部总资产3.29万亿元，同比增长34.08%；负债合计1.89万亿元，同比增长 45.14%；资产负债率57.44%，同比上升4.38个百分点。去年税后利润1500万元，同比减少99.45%，去年末累计亏损772亿元。
看看这是一个怎样的巨无霸？总资产达3万多亿，负债近两万亿，累计亏损达772亿，这些都是百姓的钱财。前期的巨额投资花的是纳税人的钱，运作中亏损需要补贴得由纳税人掏钱，末了负债累累还是得由百姓来为之兜底。
一般来说，财务上的盈亏数据最有力地说明了一个经济团体或经济项目的存在价值，而铁道部的数据明显说明，它是完全亏待中国纳税人的。况且像铁道 部这样政企合一的怪胎，就算是盈利也未必就对得起百姓，因为那不过恰恰说明百姓确实非常需要这么一种产品，而被他们绑架掠夺了而已。
当然，百姓亏了，但铁道部官员是亏不了的。比如把温州动车事故指挥中心安排在豪华的香格里拉酒店，比如部长大人坐在空调车内接受访谈，比如铁道部新闻发言人乘坐飞机头等舱来回于北京与温州之间。更别说刚刚下台、被传拥有28亿美元海外存款的副总工程师了。 【详细】
第三，铁道部草菅人命
这是今天最让中国人感到痛心而无力的事，因为铁道部刚刚害死了至少40条人命。
在温州动车追尾事故发生后，铁道部在搜救工作中表现出来的态度和能力实在让人感到无比震惊和愤怒。
7月24日凌晨4点，有报道说现场没有生命体征，搜救已于2点多结束；5点多发现一名幸存者。早上7点的新闻说反复搜救没有生命体征了，现场开始切割车体、推倒直立的车厢等。下午5点多又发现一名幸存者。铁道部的网站上说要尽快恢复通车，而不是尽可能多地救人。
你相信这是铁道部干得出来的吗？套用铁道部的话我们只可以说：“这是个奇迹，我只能告诉你，这个事情就是这么发生了。”
但这种“奇迹”可以发生的根本原因，其实还是在于铁道部政企合一的怪胎，因为作为一个大部门，即使发生严重死亡事故，即使死亡人数飙升，也没有人要为此承担相应的、可以谈得上职权对等的责任。
从经济赔偿上说，多死一个人不过就多赔一笔钱，在政企合一，政府撑腰的情况下，赔多赔少又几乎由铁道部一方说了算，况且最后还是拿纳税人的钱去 赔，而不用那些官员自掏腰包。如果铁路运营是私人的，发生这种严重事故，完全可以考虑让事故责任方赔偿数百数千万元，而不是区区50万。更不可能由纳税人 来兜底，而相关责任人却一毛不拔。
从刑事责任上讲，发生这样严重的事故，如果是一个私营企业，那企业老板是不是应该被抓起来判刑呢？这样严重的事故，相关责任人判个20年甚至无 期应该都是说得过去，但铁道部呢？你有可能让铁道部部长因此被判刑吗？做梦！人家连被传唤的可能性都没有，连工作都不用丢。在这样的激励机制下，多出几条 人命人家自然也不会很在乎。所以要急着恢复通车，而不是救人。
对于这样草菅人命的部门，当然应该彻底撤销，今天不撤销，类似的事故就会在明天重演，就会日复一日地重演，在中国百姓心头上的梦魇就无法抹去。
如果您同意如上观点，请帮忙转发此博文，让更多读者来响应刘军宁先生的倡议，建议国务院撤销铁道部。把建设和经营铁路事业的权利还给老百姓，把发展经济轨道交通、保护生命财产安全的权利还给老百姓。 【详细】
原文链接：http://zt.blog.sohu.com/s2011/tiedaobu/index.shtml
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