大陆媒体再曝高速路收费乱象
《中国经营报》近日再次报导中国大陆高速路收费乱象，广东省74个公路收费站中，预计还贷期超过30年的收费站有33个，占45％，有6个还贷年限超过100年，其中河源江面收费站是756年！而根据《收费公路管理条例》，中共政府还贷公路的收费期限最长不超过20年，经营性公路的收费期限最长不超过30年。湖南长沙县星沙收费站和星沙南匝道收费口，距离不到500米。在环长沙县星沙20公里范围内的收费站共有16个之多，李家塘收费站和大托收费站是最远的，但距离也只有19.2公里，这16个收费站之间有8个相距在10公里之内。而根据《收费公路管理条例》，非封闭式的收费公路的同一主线上，相邻收费站的间距不得少于50公里。
京石高速公路在盈余近6亿元以后仍在继续收费，首都机场高速公路在过去14年里更是创下投资12亿元收费上百亿元的“奇迹”。而大陆第一条高速公路——上海沪嘉高速公路，其收入已经超过投资的十倍以上。修路前喊着“借贷修路，收费还债”的口号，事实却是“投资修路，收费赚钱”。
据审计，16省(市)在100条(段)公路上违规设置收费站158个，截至2005年底违规收取通行费149亿元；7省(市)提高收费标准，多征收通行费82亿多元；12省(市)的35条经营性公路，由于批准收费期限过长，获取的通行费收入高出投资成本数倍乃至10倍以上。
运输行业怨言多
对于中国路桥费乱象，运输行业人士颇多怨言。
天鹭物流厦门分部工作人员接受大纪元记者采访时表示，对路桥费乱象非常恼火，非常反感。“路桥费现在还是很高，尽管政府说要整治，可到现在也没看到降下来，这还是利益问题！”
他说：“路桥费加上油费，差不多占到运费的一半费用，这是一个民生问题，国外哪有像国内路桥费这么恐怖！而且收的费最后到哪儿去了都不知道。”
他认为，路桥费乱象伤害的不止是货运，受伤害的还有私家车主，而且路桥费高导致货运费高，也伤害了货运的最终消费者。
他表示：“公路应该是姓公的，应该是大家的，可现在成了他们（政府）赚钱的工具了！根本原因还是制度问题，政府也是利益驱使，哪怕有所谓法规在，一旦关系到利益问题，就难于执行。”
北京货车司机佟师傅也深有同感，他表示，路桥费高逼的他不得不超载才能有一些盈利，有时还要想办法逃一点收费，但又经常被罚款。路桥费高的问题让他非常恼火。
西安顺丰货运经理坦言，对路桥收费乱象“深恶痛绝、痛绝深恶！”
律师：利益集团损害公众利益
大陆律师张赞宁接受大纪元采访时表示，大陆以前投资修高速公路，都是靠收费还贷，还完了贷款之后就不应再收费了，但事实上收费乱象严重，法规不能得到执行。
他举例，比如《收费公路管理条例》中有相应的规定，经营性高速公路最长收费年限不应超过30年，这个意思是如果在30年内收回了投资并有一定的盈利，就不应再收费了，而就算没有收回投资，也最多只能收费30年。超过期限收费就“肯定是不合法的”。
张赞宁说：“这种现象的主要原因在于，公权力不受监督，人们没有知情权，表现出来就是利益集团损害公众利益。”
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