图片：日本外务副大臣伴野丰25号在记者会上就动车追尾事故表示： “这不单单是中国的问题。应该查明原因努力防止再次发生事故。希望中国政府认真查明事故原因。”（南洲提供）
CRH2的最高安全时速在200至275公里，但中方在部分区段开通运营的速度达到350公里，远远超过这一上限。此后川崎重工让中方立下字据，如果因为超速而导致事故“不追究其责任”。
川崎重工公关部门称“不清楚事故原因，无法发表评论”，但该公司相关人士表示，他们一直担心“中方过于重视速度而忽视安全性”，将会谨慎关注今后的事故原因调查。
日本媒体还报导称，中国只采用了日本的列车技术，信号等运行系统是中国自主开发的，追尾事故原因很有可能是运行系统的故障。
日本外务副大臣伴野丰25号在记者会上就动车追尾事故表示说：“这不单单是中国的问题。应该查明原因努力防止再次发生事故。希望中国政府认真查明事故原因。”
中国国内有消息称，铁道部已将追尾列车的车头掩埋，从而引发了舆论质疑。伴野就此表示，希望中方改善应对措施，称“不仅限于中国，发生重大事故时查明原因是理所当然的”。他还表示：“如果需要用到日本的技术和人才，我们将提供援助。”
中国国务院总理温家宝24号在北京与日本前众院议长河野洋平举行会谈，就动车追尾事故表示，目前有说法称事故原因是打雷引起的，表示将彻底查明事故原因。
日本经济团体联合会会长米仓弘昌25号在记者会上就中国称事故有可能是运行控制系统遭雷击所致表示：“日本会反复实验，认真确认安全装置能否起作用。”他还惋惜地表示：“如果中国向日本提出来，我觉得日本铁路公司是能帮上忙的。”
米仓还就事故路段业已恢复通车一事表示：“这是否会引发乘客的不安？我认为或许应该慎重应对。”米仓还表示：“研发工作试图赶上铁道网的扩大，发展速度是不是太快了。”
以上是自由亚洲电台特约记者南洲发自日本东京的报道。
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